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"特斯拉变安卓车了。"看到 Model Y 新款车型后欧洲杯体育，小红书博主"极客小猪"如斯吐槽谈。

国庆节期间，特斯拉在好意思国发售两款"新车"—— Model Y 和 Model 3 圭臬版。前者 3.999 万好意思元起售，后者为 3.699 万好意思元，诀别将各自车系的起售价拉低 5000 和 5500 好意思元。

偏高的价钱被不少东谈主视为特斯拉的软肋，新车对准的恰是"价钱敏锐型消费者"。但是，外界对这两款低价车型并不看好。

以 Model Y 圭臬版为例，这款车全面减配，砍掉了前后集结式车灯、车内氛围灯、地点盘电动退换、后排文娱屏幕、全景天窗等，座椅面料改为织物，就连早已进步的后视镜电动折叠，也被改回了手动。

此外，Model Y 圭臬版致使取消了特斯拉 Autopilot 自动驾驶辅助系统。车主要念念感受特斯拉的智驾功能，需要多花 8000 好意思元选装 FSD。

一齐砍下来，Model Y 初学车型的售价却依然接近 4 万好意思元。在好意思国商场，一些用户尚能接纳这波操作。但比拟中国现售车型，新车仍然不算实惠；畴昔即便国产，也与外界预计的 20 万元以下相去甚远。

国内消费者关于 Model Y 圭臬版并不伤风。在小红书、微博等平台，一些网民戏称这款车为"丐中丐""铁皮房"。

新车的评论不一，让特斯拉投资者的心扉七上八下。

本月初，特斯拉被曝出行将发布低价 Model Y 后，股价单日涨幅超 5%。但新车上市次日，特斯拉股价大跌 4.45%，市值缩水 650 亿好意思元，抹去前一日的涨幅。

不丢脸出，成本商场几天内作风大转弯，径直原因是新车短缺亮点，价钱又未低廉，很难劝诱消费者，突出是中国消费者。

但比拟短期的市值波动，特斯拉更深层的问题简略是，停滞已久的居品调动，依然莫得复苏的迹象。

十余年间，从最早的 Roadster、Model S/X，再到自后的 Model 3/Y，特斯拉依靠居品调动不时突破汽车行业的剖释鸿沟。突出是 Model 3/Y，改变了纯电动车的居品界说、时期采纳、制造模样，成为众人销量最大的新能源车，并被各大车企辩论和师法。

但时于本日，特斯拉最"新"的 Model Y，也一经是六年前的老车型了。六年间，中国厂商有增无已，各样车型数不胜数，特斯拉却依然只靠一个爆款打寰宇。

比拟推出"丐中丐"版块的小修小补，万变不离 Model Y 的特斯拉，亟需一款突破性的居品，智力应酬中国品牌的持久追逐。这不仅需要马斯克把更多元气心灵参预特斯拉的汽车业务，也需要特斯拉重塑调动机制，改变"一东谈主公司"的文化基因。

在"一东谈主公司"问题上，马斯克和娃哈哈首创东谈主宗庆后颇有相似之处。

一方面，两东谈主凭借此前手中的股权，以及累积的强大业绩，关于公司群山万壑的事务有着坐言起行的影响力，并获得职工和股东的全体招供。

另一方面，两东谈主皆拿出了爆款居品，为公司奠定基业，却也皆没能更进一步，拿出新的、更多的调动居品。

近乎"一言堂"的处置机制和公司文化，是艰苦一家公司进行居品调动的主要原因。两东谈主皆是各自公司的提拔，却也皆无形中塑造了天花板。

如今，宗庆后离世后，娃哈哈堕入股权和束缚层触动，更是无暇顾及真确的居品调动。比拟之下，马斯克和特斯拉的股权明晰、公司处置结构高度专科，改变的难度小得多；真确的挑战是，马斯克能否放下 ego、后退一步，给公司职工创造更大的阐扬空间。

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如安在有限空间里施展高手，把 Model Y 玩出更多新项目，是本年以来特斯拉汽车业务的主要挑战。

特斯拉给出的谜底是，在中国商场"加长"，在好意思国商场"降价"。

8 月下旬，特斯拉在国内推出 Model Y L，与 2025 款 Model Y 后轮驱动版比拟，长度增多 179 毫米，高度增多 44 毫米，轴距增多 150 毫米。

近两个月后，特斯拉又推出 Mode Y 圭臬版。如前所述，这是一款大幅减配的初学车型，摆明了要千方百计把价钱降下来，即便有损体验也在所不吝。

中好意思是特斯拉前两大商场，共同孝敬大部分销量。针对这两块商场，特斯拉对 Model Y 诀别作念了加法和减法，尝试劝诱更多细分商场用户。

但是，受限于 Model Y 的车型框架，两款"新车"曲折腾挪的空间并不大。

Model Y L 主打三排六座的大空间，与国内厂商的同类居品同台竞技。但 Model Y 自身仅仅一台两排五座 SUV，还选定了挤占车内空间的溜背想象。改成三排六座后，Model Y L 的第三排座位空间有限，为了保证头部空间过得去，坐姿昭彰偏矮，远程乘坐谈不上舒畅。

对比同价位的理念念 i8、乐谈 L90，Model Y L 的长宽高和轴距全面过期。至于车内"装修"，更是被远远甩在后头。

一款车到底能作念多大，在立项之初即已笃定。Model Y 定位中型 SUV，这就决定了它即便作念加长版，也难以在空间上和定位中大型、大型 SUV 的竞品视吞并律。

至于 Model Y 圭臬版，特斯拉大幅减配的本意是尽可能低廉。它砍掉了大量 Model Y 底本的设置，致使连车头的特斯拉车标皆被省去，终于挤出了 5000 好意思元的让利空间。

但车企该怎么推出低价车型、大开经济型商场，中国车企一经探明了可行旅途——推出专诚的品牌或居品线。蔚来萤火虫、小鹏 MONA 等，大皆选定这一模样。这不错从底层镌汰成本，并把大头放在消费者感知较强的部分，比如外不雅、内饰等。

比拟之下，特斯拉基于 Model Y 推出低价版，取消了不少看不见的设置，但看得见、摸得着的也砍了好多。这并不是最秘籍的居品策略。

即便如斯，Mode Y 圭臬版的售价依然接近 4 万好意思元。在几千好意思元就能买一辆二手车的好意思国商场，4 万好意思元的新车昭着不够经济实惠。

价钱难以大幅下探的原因之一是，Model Y 圭臬版不行能脱离通盘这个词车系的居品时期框架和供应链体系，要念念省成本，只可这里少装极少、那边降点儿设置，而非透顶推倒、再行想象，换用更低价的全体有谈论。

Model Y 的小改款，究竟有多大劝诱力，从销量上不错管窥一斑。

本年第三季度，在好意思国政府大额购车补贴 9 月底隔断等身分的刺激下，特斯拉众人请托量达 49.7 万辆，同比增长 7%，创历史新高。但在中国商场，不到 17 万辆的销量，比拟昨年同期的近 17.6 万辆下滑昭彰。

倘若只靠 Model Y 眷属的奥妙无穷，特斯拉念念要守护增长，尤其是在中国商场的增长，只会越来越贫瘠。

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Model Y 降生后的 6 年里，特斯拉持久没能拿出新的爆款，要道原因之一是，马斯克过于放飞自我，元气心灵被大量特斯拉以外的事情占据。

从 2022 年起，马斯克将越来越多的时期阔绰在特斯拉以外：收购 Twitter（现名 X）、创立 xAI，鼓动 SpaceX 的火星连络，还作念了东谈主形机器东谈主。

在这些新项目中，碎裂力最大确当属马斯克牵头建设 DOGE，深度介入好意思国政坛，致使还搅和欧洲时局。这场投契最终以一地鸡毛完了，一度导致特斯拉在多个商场的销量暴跌。

更大的问题是，身兼多职的马斯克，一朝无法把大部分时期留给特斯拉，这家公司的调动才略就会出现断崖式下滑。

马斯克不错说是特斯拉最遑急的居品司理。2008 年起，他与切身挖来的首席想象师弗朗茨 · 冯 · 霍尔茨豪森一谈，完成从 Model S 到 Model Y 的" S3XY "全系车型想象。

两东谈主的协作干系雷同苹果公司的乔布斯与艾维。不同之处是，马斯克的截止力更强，而冯 · 霍尔茨豪森隆重把他的念念法落地。

《华尔街 · 日报》在 2024 岁首的一篇报谈中，将冯 · 霍尔茨豪森称为"将马斯克的梦念念酿成推行的特斯拉想象师"。动作想象总监，他将马斯克偶然无极的念念法转念为物理线条、名义和车辆轮廓。"我的职责便是把寥寥数语转念成丰富的内涵。"他说。

在两东谈主的操持下，特斯拉以充满畴昔感的 Model S 席卷众人汽车圈，并通事后续多款车型，持续影响新能源车的想象元素和理念。

一样在这篇报谈中，《华尔街 · 日报》爆料称，多年来，马斯克真实每周五皆会去冯 · 霍兹豪森办公室，淡雅团队的最新念念法。但自后，由于马斯克要兼顾更多公司，特斯拉总部也迁至得克萨斯州，他的打听频率镌汰了。

马斯克不再密切关心的效果是，如今特斯拉 Model Y 卖得依然很好，但不管是想象、设置如故时期含量，皆远莫稳当年 Model S 的惊艳，也不具备领跑全行业的十足实力。

已往几年，特斯拉也推出了一些新车。动作他的实施者，冯 · 霍尔茨豪森在马斯克心不在焉的气象下，并莫得拿出新的爆款。

2019 年底亮相的电动皮卡 Cybertruck，首秀颠倒惊艳，首周拿到 25 万张订单，累计订单量超 100 万。但是，受售价腾贵、设置缩水等身分影响，Cybertruck 实质销量远低于预期。据科技媒体 The Verge 测算，Cybertruck 年销量可能在 3.5 万～5 万辆区间。

与之雷同的是电动半挂皮卡 Semi，一样头重脚轻。这款车发布于 2017 年，原连络 2019 年投产，但屡次推迟，2022 年推出"量产版块"，咫尺仅在好意思国请托数十辆。

外界最关心的低价车型 Model 2，持久难以亮相。本年 6 月，路 · 透社征引多位知情东谈主士显现，本岁首马斯克切身拍板隔断 Model 2 项目。马斯克随后公开给以否定。

至于特斯拉本年要点参预的 Cybercab，取消了地点盘和踏板，想象颠倒激进，瞻望 2026 年量产，年产能高达 200 万辆。但它并不面向平时消费者销售。

外界很难判断，马斯克对这些居品到底参预了若干时期和元气心灵。但在马斯克心有旁顾的几年间，特斯拉的一系列新品皆没能再现当年的明后。

另一方面，Model Y 的持续热销，让特斯拉短缺突破自我的能源和决心。

已往几年，Model Y 履历屡次迭代，也有了 L 和 Standard 这么的细分型号，但换汤不换药，皆没能突破 Model Y 的旧框架。同期，通过腹地化坐褥，这款车的成本不时着落，孝敬了大量利润。

在此情况下，特斯拉更倾向于小修小补，尽可能压榨出更多销量和利润，而非别辟门户、打造新爆款。而 Cybertruck 等新品的挫败，也让特斯拉进一步强化了这一策略。特斯拉也曾是众人新能源车企的师法对象，如今却莫得了这种界说行业走向的魅力。

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如今的马斯克和特斯拉，与几年前的宗庆后和娃哈哈颇为雷同。

两东谈主身处不同业业，但皆掌持着一家领头羊级别的大公司，也皆凭借创业期的成就和手腕，把公司紧紧掌持在手中，致使在一定进度上酿成了"一东谈主公司"。

Model Y 在 2023 年和 2024 年景为众人最畅销单一车型，高出昔日霸主卡罗拉。同期，它的众人平均售价约为卡罗拉的两倍。这一横扫众人商场的热销车型，给特斯拉公司表里和投资东谈主创造了超卓酬劳。

不错说，唯有 Model Y 兵不血刃，马斯克的地位就不行能被挑战和撼动。

但当一家公司的首创东谈主具备无与匹敌的影响力和截止力，同期手持持久充任钱树子的超等爆款，公司的深层矛盾不时会持续累积，直至倏得爆发。

买卖全国的一个常见花式是：被往日告捷和表里吹捧包围的首创东谈主，老是会不自愿地沿着旧门路前行，期待把现存蛋糕赓续作念大，而非再造一块新蛋糕。他们在公司里面一诺千金，变革意愿较弱，听不进去冷漠，直至企业际遇严重贫瘠，方才如梦方醒。

反应到筹办上，杰开赴扬之一是，他们皆拿不出头向下一个时间的新品，致使不进行面向畴昔的时期和居品储备。

首创东谈主过于强势、遏止调动的宽阔难题，特斯拉也可能遇到。

马斯克和特斯拉尚未遇到严峻挑战。但特斯拉在长达六年的时期里，主要靠"纯电中型 SUV "这一细分车型打寰宇，其畴昔门路图上莫得全新车型，致使莫得全新的 SUV 细分型号。

比拟之下，中国新能源车企的详细实力远不足特斯拉，但大皆在探索多品牌、全车型掩饰、多能源体式、多补能体式等。

领有强势首创东谈主的企业，要念念毒害调动乏力的时局，最初需要首创东谈主向我方"开刀"，从策略、文化、束缚模样等方面主动改变。

比拟宗庆后和娃哈哈，特斯拉相对交运的是，马斯克依然掌舵通盘这个词公司，并初始把更多元气心灵转回特斯拉，堪称要收复每周七天、全天候职责，睡在会议室、劳动器机房和厂房里。

一个不再四处张罗事儿的马斯克，是特斯拉的调动引擎再度全速运转的基础。

不外欧洲杯体育，特斯拉在居品调动上，仍然不错说是马斯克的"一东谈主公司"。他的剖释、审好意思、兴味等，会从最顶层影响通盘这个词公司的居品走向。

"一东谈主公司"颠倒依赖首创东谈主的眼神、聪慧和竭力于，而任何东谈主皆不行能全知万能，精确主持每一波时期波浪和买卖机遇。就居品时期调动而言，特斯拉与其押注马斯克个东谈主的灵光一现，更应当押注于一套荧惑调动的企业束缚机制。

与娃哈哈的传统处置范式比拟，特斯拉身为好意思股上市公司，一经有了一套完善的企业处置轨制，并受到表里部的严格监管。比如，之前马斯克轻诺默默，被动辞去了董事长一职。

只不外，马斯克当今遇到了和当年宗庆后雷同的问题：持久以来的深闭固距，以及对职工犯错的低容忍度，遏止了里面东谈主才的念念象力和创造力，进而牵涉通盘这个词公司的居品时期调动。

在这方面，马斯克应当多向硅谷的科技巨头们学习，主动放权，并给中层和下层提供更大的容错空间。以特斯拉的资金实力、时期储备和东谈主才厚度，特斯拉再行拿出令行业震撼的新址品、新时期，并驳诘事。

不外，马斯克素以 ego 极大著称，而一个调动活跃的特斯拉，需要一个竭力于参预又克制自我的马斯克。马斯克能否突破自我，将很猛进度上决定特斯拉能否找回调动魅力；而关于这位车圈大佬而言，这就怕是比造出下一个爆款车型更折磨东谈主的难题。