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在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后，日前，网罗传出上汽大通邀请供应商参与资本适度面孔，认识降本 10%。

在多家车企条目供应商训斥价钱的布景下，特斯拉发声了。11 月 28 日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至 90 天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期 90 天傍边

28 日，陶琳发文称，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步裁汰，当今只需要 90 天傍边。她先容，上海超等工场 95% 以上的零部件都来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至环球所赢得的得益都与这些伙伴密不成分。

"与供应商伙伴同生共赢，通逾期刻改变来增效降本，企业材干走得更远，行业材干更蕃昌，消耗者材干捏续得到最棒的居品。"陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时间变化暗示图，有部分公司的付款时间不仅莫得逐年裁汰，反而显着拉长。

开始：特斯拉公司副总裁陶琳微博

随后，陶琳又补充说，降本要靠时刻改变和减少无谓要开销，并重申保险供应商利益。

她写谈，"该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高居品价钱。因为，资本适度 = 时刻改变提高成果 + 减少一切无谓要的破耗（比如豪华招待中心、告破坏、高管办公室 …… 尤其是不实的营业 / 时刻决策带来的亏本）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和坐蓐上捏续干预，奋力给消耗者更好的价钱和居品。"

陶琳提到的付款周期关于供应商来说料想要紧。拉长回款周期是咫尺不少车企对供应商习用的变相降本技能。正本三四个月的付款周期，有的车企致使延迟至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易濒临资金链问题。

字据 wind 数据统计，中信证券汽车零部件 A 股上市公司合计 204 家，2020 年年末应收账款余额 1408.80 亿元，到 2023 年增长至 2318 亿元，增幅 64.57%，本年三季度进一步增长至 2446.69 亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020 年收入总数为 6694.4 亿元，2023 年增长至 9434.06 亿元，增幅 40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即相配部分加多的收入本色是以账款的加多为代价的，体当今应收账款盘活天数上，上述 204 家公司 2020 年算术平均数还不到 100 天，到本年三季度就一经拉长到 107.76 天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为权贵。以智能座舱、智能驾驶和网联处事供应商德赛西威为例，2020 年年末，其应收账款余额还不到 20 亿元，到 2024 年三季度就一经推广至 86.35 亿元，增长跳动 3 倍，但同期公司营收只增长了 1.8 倍。

另以远隔 IPO 的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材清楚，2019 年、2020 年、2021 年和 2022 年上半年，公司应收账款账面价值诀别为 0.71 亿元、1.09 亿元、1.93 亿元和 3.16 亿元，占总金钱比例跳动 30%。各论说期末，比亚迪应收账款余额占比跳动 70%，比亚迪供应链聘用"迪链"供应链单据，信用期为 7 个月，"该信用战略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期"。

整车企业这边，据第一财经报谈，以"交代账款盘活天数"为目的，整车企业之间互异雄伟，具体如下表所示：

值得刺眼的是，交代账款盘活天数并不王人备等同于车企给供应商的付款周期。字据释义，交代账款盘活天数又称平均付现期，是臆度公司需要多万古期付清供应商欠款的一个目的。Wind 提供的交代账款盘活天数是字据交代账款盘活率诡计得出，而交代账款盘活率 =（2* 营业资本）÷（期初交代账款 + 期末交代账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等身分的股东之下，近日部分车企启动进取游供应商"砍价"，激勉市集海涵。

在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商提议了通常的条目。

网罗传出的一张邮件截图显现，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本适度的大面孔中。在邮件中，上汽大通方面清楚："通过两边的精细配合，咱们不错共同竖立出更具资本效益的贬责有策画，已毕双赢的场所。进一步加强料理、提高质地、纠正处事、提高成果、训斥资本，提高复杂花式压力下的生涯智商，认识（是）降本 10%。"

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本所在的可行性斟酌和建议。比如，坐蓐工艺纠正；饱读动供应商愚弄本身的专科上风与上汽大通协同想象，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供 VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的信得过性，为止记者发稿，上汽大通方面并未恢复。

图片开始：每经记者 张建 摄（府上图）

本色上，主机厂与供应商的年度议价是行业通例行动。"以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，往日这几年则酿成了一年中间持久在进行价钱谈判。两边要谈好几次材干达成一致，是以（主机厂）给的压力黑白常大的。"一位汽车供应商的料理高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的" 2025 年比亚迪乘用车降本条目"的邮件截图显现，2025 年将是车市"决战"之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保捏竞争力。

上汽大通方面清楚，2024 岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到 2025 年或 2026 年，汽车市集企业竞争形势将逐渐天真。面前汽车市集供大于求的问题高出，这与供给鼓胀、需求不及的矛盾密切相干。跟着新车宽敞上市，市集的供需失衡现象瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

"主机厂和供应商的年度议价等信息流出也证实行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。"一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战一经在酝酿。

剪辑|卢祥勇 杜恒峰

校对 |程鹏

封面图开始：每经记者 李星 摄

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