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即等于新动力时间，以中国虚耗群体为中心的"加大加长"的产物念念路依旧没变。

闲散性和空间感在中国虚耗阛阓占据主导地位，早在结伴车时间，车企就开动针对中国虚耗者提供专属的长轴距车型，更长的轴距就代表着更充裕、更闲散，以致是更豪华的乘坐体验。

虽说今天的加长版不错有好多种抒发神志，但"加大加长"的中枢念念路并未改变，比如近期和蔼度比较高的，就是加长轴距加装三排座椅的特斯拉 Model Y L，更早前的小鹏 P7+ 并非 P7 的加长，而是零丁开采的产物，念念路是没变的。

小米这边似乎也没闲下来，有网友发现了疑似长轴距版小米 SU7（可能叫 SU7 L）测试车进行路测，把柄网传图片，新车领有比原版小米 SU7 更修长的尾部揣测打算，后排车门的长度以致要大于前排车门。有东谈主觉得，小米加长 SU7 轴距，意在打造一款妥当商务用车场景的行政版块，也有东谈主觉得，小米是听了用户的反馈，决定用加长轴距的神志，改善原版 SU7 并不睬想的后排体验。

（图片来自小红书用户 @NyxiaHans）

更有博主默示，这还有可能是小米的旗舰车型，名为" SU9 "。

但不管是行政如故家用，在不改变原有车身比例的前提下加多空间，最浅薄的主义如故拉长车身。这么一来，长轴距版块的小米 SU7 有望置身 D 级车声势，跟保时捷帕拉梅拉正面竞争。

回到新车的曝光图上，最主要的变化有两点。

第极少，比较原来的小米 SU7，被曝光的新车在轴距上有显豁的加长，不错料想后来排空间会有大幅度的升级。从车辆出弯时的姿态不错看出，长轴距版块的小米 SU7，前轮用了宽度更大的轮胎，料到是为了提供剖判的巡航露出。

其次，因为 B 柱后的长度被大幅拉长，二排车门的启齿也随之变大，不错看到二排车门的长度依然特出了一转。为什么不将 B 柱后移？电车通想了两层原因，一方面，B 柱后移触及更多的车身结构变动，开采资本和周期会弗成幸免地加多。

另一方面，小米 SU7 的前排乘坐体验并莫得什么问题，不需要再作念调养。更激进的长尾揣测打算，一定过程上自若了头部空间，至少"头顶天"的褊狭感会有所缓解。

（图片来自微博）

把柄另一个角度的伪装车谍照不错发现，除了把 B 柱后的车身拉长以外，小米似乎莫得再作念太多更正，后备箱看守原版 SU7 同款小启齿，掀背门依旧缺席。

表面上，更长的轴距能提供更好的乘员舱空间，原版小米 SU7 的轴距达到 3000mm，参数上并不差，但产物在界说之初并非以大空间为导向，而是保留了更长的 L113（前轮中心点到刹车踏板战斗点的距离），营造了更优好意思的车身造型。

车身真是是更剖判且雅瞻念了，不外许多体验过 SU7 和准 SU7 车主反应后排空间"不够用"，横向和纵向空间显逼仄，乘坐体验并不睬想。

以不碎裂原有揣测打算为前提，要进一步擢升后排乘客的幸福感，拉长车身和轴距是最凯旋的主义。有音讯称，长轴距版块的小米 SU7，轴距可能特出 3100mm，车身长度特出 5200mm，依然终点接近 D 级轿车的限度。作为对比，保时捷帕拉梅拉行政加长版和奔突 S 级的轴距分辩为 3100mm、3216mm。

（图片来自小米汽车）

处理了后排空间之后，围绕行政和家用两个细分鸿沟的斟酌也就变得浓烈了起来，这两个标的王人有一个共同点——后排乘坐体验，只不外工作的对象不太不异，前者工作的是社会大牛，后者工作的是家庭成员。

据说长轴距 SU7 在内饰用料上会愈加豪华，这种修长的轿车形态，粗略率如故会为行政用车场景工作，并保留一定的剖判才能，毕竟从阛阓需求来看，追求空间与闲散的闲居虚耗者如故会购买 SUV。

不看好的群体则觉得，加长版 SU7 会影响车辆原有的操控才能，换言之就是突破了 SU7 的剖判属性标签。而在电车通看来，行政轿车是品牌朝上的体现，以小米汽车当今的影响力，真是有作念行政轿车的底气。

"既剖判又行政"看似很矛盾，其真是行政轿车内部，并非找不到这种带有搀杂基因的产物。

"既剖判又行政"的轿车，电车通说的就是保时捷的标杆车型——帕拉梅拉，它就是燃油车时间中长车头、大遛背行政轿车的代表。

在其中国官网当中不错看到，帕拉梅拉有两个版块：一个是闲居版，一个就是行政加长版。其中行政加长版的车身长度比闲居版多出 150mm，轴距达到 3100mm，尺度设置下官方带领价为 122.8 万元起（不算终局优惠）。按照最高的 Turbo E-Hybrid 行政加长版（224.8 万元）去算，加上各式选装用度和豪车税、排量税，总价直逼 300 万元东谈主民币。

（图片来自卫时捷中国）

传言称小米 SU7 长轴距版块将会挑战 40 万价位段，以" 56E（良马 5 系、奥迪 A6 和奔突 E 级）"为代表的行政轿车阛阓。淌若信息为真，意味着小米长轴距 SU7 将带着越级的产物力去挑战传统豪华品牌，并以保时捷帕拉梅拉为凯旋竞争敌手。

也曾，联想汽车产物线老成东谈主 @老汤哥 Tango 发微博共享了刚买的保时捷帕拉梅拉，并配文"对标车"。这篇微博被觉得是联想汽车参加轿车赛谈的要津信息，也证明国产的豪华新动力轿车并非王人以奔突 S 为范本。

目下联想汽车应该把统统的重点王人放在了纯电产物阵列的耕种上，短期内粗略看不到联想轿车的面世，不外也有可能是从帕拉梅拉中学习底盘优化训戒，并期骗到旗下车型上。

之是以很少车企将帕拉梅拉作为凯旋竞品去对比，因为剖判和豪华两个标签并非统统汽车品牌王人与生俱来，比起对标保时捷帕拉梅拉，将奔突 S 级、良马 7 系这种纯正的、戒备豪华元素和闲散性堆砌的行政级旗舰，无意更容易掀开阛阓。

这并不是对其它追赶豪华行政轿车阛阓的品牌和产物默示发火，仅仅品牌调性和方针群体画像不同，本人莫得对错，保时捷原来也不是作念行政车的品牌，它最凸起的标签，就是剖判。

（图片来自蔚来）

小米是国内为数未几将剖判刻进品牌基因和打出阛阓标签的造车新势力，跟剖判操控有较强的绑定，同期也得到了世俗的阛阓招供，因此小米作念行政轿车，粗略率会走剖判豪华的路子。至于长轴距版奈何定名，目下外界一致觉得是" SU7 L "，这还需要官方来细目。

虽说王人是" L "，但车企的追求并不一致，比如特斯拉为了更好的家用属性推出长轴距版块的 Model Y L，过段时刻，东风岚图也有一款全新的新动力豪华行政轿车亮相，就是"追光 L "，长度上比上一代的追光略有加多，揣测打作为风依然饱胀"老钱"化，很显豁能看出它想卖给谁。

总之，品牌光环和阛阓证明兼具的小米，毅力成为中国汽车阛阓的一个图腾，借此势头扎入行政轿车赛谈，充分露出品牌价值，电车通觉得不失为一种"时不可失"的作念法。

岂论是哪一家中国品牌，高端化一定是共同方针。

通过几年的快速积蓄和品牌千里淀，中国品牌给与用时间豪华来讲故事，通过智能化、电动黑科技以及豪华用料，和传统豪车的老三件酿成相反化，最终再用一个很有至心的价钱打动阛阓，赢得一个令传统品牌眼红的收货。8 月 25 日的鸿蒙智行发布会上，余承东就默示，尊界 S800 上市 87 天，大定订单依然特出 12000 台。

新势力豪华品牌势如破竹，继续抢走传统豪华品牌的领地，为何新势力还要抓着于对标燃油车时间的标杆产物？电车通觉得，豪华品牌的"生命力"要比一般汽车品牌更坚定，即便产物力和时间稳当被赶超，但在阛阓中依旧留有终点的品牌影响力，这股影响力和品牌价值、社会地位记号有很强的筹划。

当下，包括小米汽车在内，中国自主品牌依然在大家范围成立了一定的影响力，产物力和时间力不再是劣势，要津如故要让品牌我方讲故事，让虚耗者来买单。以小米汽车为例，小米 SU7 Ultra 战胜了纽北赛谈，用实打实的圈速收货刷新了寰宇对中国汽车的证明，也促成了 SU7 Ultra 的热销。

但小米汽车目下缺的不是一个买车的情理，比较之下，产能带来的挑战显豁更大。目下小米汽车小规律裸露，SU7 最短委用周期长达 34 周，YU7 则需要 40 周，关于刚需用车的群体还不是什么好音讯。

豪华轿车阛阓，BBA 和保时捷依旧是一座自主品牌未能越过的峻岭，蔚来 ET7、享界 S9 等产物王人在勤奋朝上冲击体育游戏app平台，但款式尚未被改写。加长版小米 SU7 能否突破，咱们还需要静待喜信。